挖泥船压力冲击是由于管道液流速度急剧改变而形成的。例如液压执行元件在高速运动中突然停止，换向阀的迅速开启和关闭，都会产生高于静态值的冲击压力。它不仅伴随产生振动和噪声，而且会因过高的冲击压力而使管路、液压元件遭到破坏。对系统影响较大的压力冲击常为以下两种形式：

1）挖泥船当迅速打开或关闭液流通路时，在系统中产生的冲击压力。

直接冲击（即t＜τ）时，管道内压力增大值

（2）

间接冲击（即t＞τ）时，管道内压力增大值

式中 ρ——液体密度（kg/m3）；

△υ——关闭或开启液流通道前后管道内流速之差（m/s）；

t——关闭或打开液流通道的时间（s）；

 ——管道内液流中冲击波的传播速度（m/s）。

若不考虑挖泥船粘性和管径变化的影响，冲击波在管内的传播速度

式中 E0——液压油的体积弹性模量（Pa），其推荐值为E0=700MPa；

δ、d——管道的壁厚和内径（m）；

E——管道材料的弹性模量（Pa），常用管道材料弹性模量：钢E=2.1×1011Pa，紫铜E=1.18×1011Pa。

2）急剧改变挖泥船液压缸运动速度时，由于挖泥船液体及运动机构的惯性作用而引起的压力冲击，其压力的增大值为

式中 ——液流第i段管道的长度（m）；

Ai——第i段管道的截面积（m2）；

A——液压缸活塞面积（m2）；

M——与活塞连动的运动部件质量（kg）；

△υ——液压缸的速度变化量（m/s）；

t——液压缸速度变化△υ所需时间（s）。

计算出挖泥船冲击压力后，此压力与管道的静态压力之和即为此时管道的实际压力。实际压力若比初始设计压力大得多时，要重新校核一下挖泥船相应部件管道的强度及阀件的承压能力，如不满足，要重新调整。

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